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中国消费者报报道(记者吴博峰)2021年,我国新能源车市场推广已经进入第十二个年头,新能源车市场环境已劈头形成。

站在新的起点之上,各大车企都将眼光瞄向了自动驾驶、OTA远程升级、深度学习的车机系统等前沿科技领域,期待用加倍先进的手艺赢得消费市场。

但令人遗憾的是,停止现在许多新能源车主依然被新能源车续航里程所困扰。对于新能源车企业而言,若是不能有用提升车辆的续航稳固性,纵然有再多的黑科技,产物也会黯然失色。

吴博峰 摄

冬季不应成为新能源车行驶封锁期

(数据泉源:中汽中央)

近年来,市场关于“冬季是新能源车行驶封锁期”的论调一度广为撒播,折射出新能源车生长存在的问题

众所周知,现在新能源车主要搭载三元锂电池和磷酸铁锂电池,锂离子电池在低温环境衰减严重,会对其续航能力造成极大影响。

中国汽车手艺研究中央有限公司 (以下简称中汽中央)团结汽车之家公布的《2020年中国新能源汽车消费者知足度调研效果》显示,消费者对开启空调后的续航知足度较低,若是冬季开暖风便会加大动力电池的消耗,由此造成续航里程锐减。

业内普遍以为,思量到现实驾驶蹊径、空调开启情形和驾驶习惯等因素,一辆标称续航里程为400公里的新能源车,其现实续航约莫在280公里左右。在遇到极寒或暖风延续开启等特殊使用条件下,车辆现实续航能力尚有可能进一步下降。

尤其是冬季,北方区域气温骤降,为了保持车辆续航里程不迅速衰减,部门新能源车主甚至不敢开启暖风。只有牺牲驾乘恬静性,才气换来厂家宣称的续航能力。

(数据泉源:中汽中央)

着实,新能源车畏寒的特点并非一个新问题。近年来,随着新能源车续航能力快速提升,人们暂时遗忘了新能源车怕冷的老偏差。而去年冬季的严寒天气,再次给业内敲响了警钟。

据记者领会,今年春节时代,因动力电池衰减导致车辆补能频率加速,北京市部门换电站泛起了“一电难求”的事态,部门新能源车在一天之内需要换电三次甚至更多,才气委曲应对严寒的天气,着实让人烦恼。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在2021年中国电动汽车百人会云论坛上明确示意,电动车低温续航里程缩水的基本缘故原由在于电芯性能下降,同时制热比制冷能耗更大以及动力系统效率降低,均引发消费者的里程焦虑,海内新能源车环境顺应性手艺需要迫切解决。

若是这个问题无法获得解决,即便车辆续航里程再高,遇冷即大幅衰减的问题在很洪水平上限制了消费者的使用局限。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里在接受《中国消费者报》记者采访时示意,新能源车在冬季使用环境下,经常泛起续航里程下降、消费者体验不佳等情形,具有一定的普遍性和延续性,已成为影响新能源车市场口碑的一大因素。“虽然新能源车‘怕冷’不是新问题,但这加倍说明汽车企业解决问题的迫切性。解决这一问题既需要动力电池企业改善方案,也需要汽车企业孝顺智慧,双方配合来解决这一老浩劫的问题。”他说道。

高耗电量是续航下降主因之一

(数据泉源:中汽中央)

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除了严寒的天气,居高不下的耗电量也是新能源车续航里程加速下滑的一大诱因。

现在,海内市场上主流新能源车续航普遍在400公里以上,其中一些车型续航能力跨越600公里。仅从车辆续航能力来看,新能源车的行驶里程已逐渐靠近传统燃油车的水平,理应可以知足消费者的一样平常使用需求。

然而,在现实使用历程中,消费者并不认同这一说法。

北京理工大学机械与车辆学院副教授孙立清对《中国消费者报》记者示意,从市场规模和车企介入角度来看,新能源车生长不停加速。但新能源车品类和数目的增添,并未显著降低车辆的耗电量。“相比车辆耗电量的改善,车企似乎更热衷于在增添车辆续航里程方面下功夫,由于那会给车辆带来显而易见的转变。”他说道。

对于新能源车而言,看不见的耗电量和看得见的续航能力一致主要。

新能源车的耗电量相当于传统燃油车的百公里油耗,代表着车辆在可行驶局限内的效率。耗电量数值越低,注释车辆用电效率越高,在相同续航能力下,车辆的行驶距离越远。

在汽车市场中,耗电量是评价一款新能源车的要害指标。以日产聆风为例,其以低耗电量的优势著名,在全球新能源车市场中占有着主要位置。

据记者领会,现在海内新能源车百公里耗电量大多在15千瓦时左右,仍有较大下降空间。孙立清以为,降低耗电量是一项耐久事情,涉及动力电池厂商、零配件企业、主机厂等多个产业链条。

未来,若何在提升续航里程的同时,有用降低整车耗电量,是摆在车企眼前的一道难题。

欧阳明高示意,降低电耗是海内新能源车下一步要重点解决的问题。通过降低电耗的方式,才有可能在控制成本条件下提高车辆续航里程。

日前,记者在试驾某主流车企纯电动车型时发现,若是驾驶者放弃前排座椅加热,车辆便能多行驶78公里,这对于满电续航状态下近500公里的车辆并不是一个可以忽略的小数字。而开启这一功效,意味着车辆会削减一致额度的行驶里程。

值得一提的是,人们在一样平常驾驶中经常会听音乐、开空调、使用车载娱乐系统,而这些提升消费者驾车恬静性的功效都需要以牺牲续航里程为价值,无疑会影响人们的使用感受。

未来,随着智能网联化水平不停提升,会有越来越多科技设置应用于车辆之中。届时,这些功效能否真正施展它的作用,很洪水平取决于车企对新能源车耗电量的控制。

期待真续航时代到来

用户对续航里程的评价与期望 (数据泉源:J.D.Power)

“我们希望新能源车的续航里程可以回归真实,不再以虚标的形象泛起在消费者眼前。”3月,在一汽-民众ID.4CROZZ新车公布会现场,一汽-民众官偏向人们清晰通报出一个信号。

耐久以来,在海内新能源市场中,新能源车续航里程名存实亡的征象,令消费者饱受困扰。

记者在浏览各大汽车论坛时发现,消费者关于续航里程的问题最为集中。其中,以“续航里程真实能开若干公里”这一问题疑问和回复数目最多,表达出对车辆续航里程的关切。

李万里以为,为消费者提供准确的续航里程数据关系到消费者对新能源车的信托度。近年来,有不少车企声称要把新能源车做到燃油车的品质,若是新能源车续航里程可以到达传统燃油车的行驶能力,消费者就不会有那么多埋怨。

思量到消费者的现实用车情形以及蹊径庞大性,新能源车在一定局限内泛起误差完全可以明晰。但动辄30%以上的下滑幅度,生怕任何一位新能源车主都难以接受。

去年12月,工信部、财政部、科技部团结发改委公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政津贴政策的通知》提出,今年,我国新能源车试验方式尺度将更新,意在使新能源车的续航里程更靠近于现实驾驶续航里程。

今年2月,强制性国家尺度《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578-2021)公布,将于7月1日起正式实行。其要求在2025年前,传统能源乘用车、插电式夹杂动力电动乘用车试验工况将由NEDC工况切换为循环WLTC。此外,可外接充电及不能外接充电式夹杂动力车辆的燃料消耗量应按GB/T19753、接纳全球统一轻型车辆测试循环(WLTC)举行测定。据领会,这标志着使用多年的工况NEDC尺度将周全退出海内乘用车油耗和续航里程评判尺度。

记者领会到,循环WLTC测试方式分为低速、中速、高速与超高速四个部门,并对延续时间和更高车速举行明确限制。此外,车辆的转动阻力、车身重量等因素都将纳入测试中。

“在尺度实行后,有关部门会得出加倍靠近车辆真执行驶的续航里程数据,为消费者提供科学直观的购车参考,很有可能会导致同款车辆续航里程的下降,但会对市场中的虚标征象举行打压。”孙立清在谈及新政带来的努力转变时说道。

(责任编辑:王治强 HF013)
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