5月12日,中国汽车工业协会宣布月度产销数据。中国汽车4月销量同比增进8.6%,但环比泛起10.8%的下滑。新能源汽车销售以及动力电池行情则继续高歌猛进。另外,“缺芯”已经成为现在困扰海内车企的主要因素,中汽协有关人士指出,汽车行业缺芯问题或将延续至明年头。

  新能源车和电池产量大幅增进

  凭证中汽协数据,2021年4月,中国汽车产销划分完成223.4万辆和225.2万辆,环比划分下降9.3%和10.8%,同比划分增进6.3%和8.6%,与2019年同期相比,产销划分增进8.7%和13.5%。

  2021年1至4月,汽车产销划分完成858.6万辆和874.8万辆,划分同比增进53.4%和51.8%,与2019年同期相比,产销划分增进2.1%和4.5%。

  累计数据中,与2019年同期相比,产销形势依然出现向好生长态势。从细分车型来看,乘用车、商用车两类车型产销形势基本与行业保持一致;乘用车中,SUV单月产销大于轿车,中国品牌乘用车在4月市场份额提升显著;商用车中,货车销量增进势头放缓,已靠近零增进。

  新能源汽车产销总体显示依然好于行业,产销继续刷新当月历史纪录,连续成为行业亮点。2021年4月,中国新能源汽车产销划分完成21.6万辆和20.6万辆,划分同比增进1.6倍和1.8倍。其中,纯电动汽车产销划分完成18.2万辆和17.1万辆,划分同比增进2.1倍和2.2 倍;插电式夹杂动力汽车产销划分完成3.4万辆和3.5万辆,划分同比增进49.9%和70.8%;燃料电池汽车产销划分完成36辆和38辆,划分同比下降67.0%和48.0%。

  2021年1-4月,新能源汽车产销划分完成75万辆和73.2万辆,同比划分增进2.6倍和2.5倍。其中,纯电动汽车产销划分完成63.7万辆和61.5万辆,划分同比增进3倍和2.8倍;插电式夹杂动力汽车产销划分完成11.3万辆和11.7万辆,划分同比增进1.2倍和1.4倍;燃料电池汽车产销划分完成140辆和188辆,划分同比下降52.1%和32.9%。

  与新能源车行情红火相呼应的是中国动力电池产量的大幅增进,凭证中汽协宣布的中国汽车动力电池产业同盟4月动力电池产量数据,中国动力电池当月产量共计12.9GWh,同比增进173.7%,环比增进14.6%。其中,三元电池产量6.7GWh,同比增进134.3%;磷酸铁锂电池产量6.2GWh,同比增进235.4%。2021年1-4月海内动力电池装车量排名第一的企业是宁德时代,占比为50.7%,前5名其余厂家划分是比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科。

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  值得一提的是,4月中国汽车出口创历史新高,中国汽车企业当月出口15.1万辆,环比增进13.7%,同比增进1.1倍。

  “缺芯”问题或将延续至明年头

  “缺芯”已经成为现在困扰海内大部门车企的主要因素。长城汽车有关人士本周对上证报记者先容,虽然4月销量增进,但汽车行业芯片供应主要,长城汽车各生产基地排产受到一定水平的影响。现在,长城汽车正自动接纳多种措施起劲应对,包罗在全球局限内采购芯片、加速芯片产业结构、强化芯片领域系统力建设等,全力缓解芯片供应主要问题。

  据悉,一汽-民众奥迪因芯片欠缺4月减产约30%,涉及奥迪A4L、A6L、Q5L等主力车型。参考其3月份的销量,预计4月份减产将跨越2万辆。造成一汽-民众奥迪减产的芯片主要与门控制器、网关控制器、中控显示屏、车身稳固控制系统(ESP)等相关。奥迪一线销售对记者透露,此前已接到通知着手梳理订单和调整库存结构,应对缺芯影响。

  中汽协方面预计汽车产业的稳固生长仍然具备坚实的基础,芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度展现。由于原质料价钱显著上涨不停加大企业成本压力,企业效益恢复基础仍需进一步牢固,对于未来汽车行业生长,中汽协继续保持审慎乐观。

  针对芯片欠缺,中汽协副秘书长陈士华示意,芯片欠缺所涉情形十分庞大,现在所缺的量也很大,娱乐性芯片供应更主要,很难确定芯片欠缺问题何时能解决。基于现在情形判断,今年四序度芯片欠缺会有所缓解,明年第一季度可能会获得较好解决。

  “汽车行业芯片欠缺的影响未来一段时间仍将存在。”罗兰贝格合资人吴钊剖析,一方面,智能化和电气化将驱动汽车芯片的需求连续快速增添。另一方面,全球疫情防控态势的不确定性及此前一些意外事宜的发生,进一步放大了芯片短期内的供应失衡。

  吴钊示意,汽车芯片的焦点供应商现在主要是外洋供应商。供应的问题不但单在于芯片供应商的产能自己,主要与全球半导体行业的求过于供有关,芯片上游产业链(晶圆、封测等)的供应不足。

  吴钊以为,现在全球的芯片欠缺主要是结构性的问题,即芯片行业给到整个汽车行业的产能对照有限。汽车芯片欠缺将成为汽车行业耐久存在的挑战。“对于车企/零部件企业而言,解决及格的芯片供应是需要耐久关注的战略性课题。”

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2 条回复
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